图森未来冲刺自动驾驶首个IPO?|德甲外围APP

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德甲外围网站_美国网约车平台Lyft将在当地时间周五,在纳斯达克上市,股票代码为“LYFT”,沦为全球网约车平台上市第一股,打开了历时十年来全球网约车大战幸存者的上市之旅,全球仅次于的网约车平台Uber,计划在4月份于美国纽交所上市。在过去的十年间,代表着汽车分享化、自动化和网联化方向的网约车(分享上下班),以及自动驾驶领域(自动驾驶领头羊Waymo的前身可追溯到2009年),更有了全球无数的创业者和投资人,沦为了一级市场尤为活跃的两大领域,随着网约车大局确认,自动驾驶沦为新的资本宠儿。随着Lyft的上市,这些市场的幸存者,或者是成功者,也打开了资本到二级市场买入的浪潮。

自动驾驶投资蓬勃发展及投资热潮要比网约车晚一些,但是也有自动驾驶初创公司喊了要IPO的口号,图森未来CFO吕程于3月28日,在香港公开发表向投资者传送了这个消息。1、爱恋相杀的Lyft和Uber美国的Uber和Lyft,从2018年开始就为沦为全球首个上市的网约车平台,进行了白热化的争夺战,最后是体量更加小、业务更加专心的Lyft先拔头筹,在2019年3月1日向美国证券交易委员会提交了IPO招股书,按计划,Uber将在4月份展开某种程度的动作。Lyft作为第一个上市的网约车平台,虽然正式成立以来亏损了30亿美元,并且在去年一年就亏损了多达9亿美元,但是,受到招股书中的得意消息还包括了营收快速增长和市场份额,其中2018年营收22亿美元,是2017年收入的两倍,亏损的9.11亿美元仅有比2019年减少32%。

作为只在美国市场服务的Lyft,其市场份额为39%,次于Uber月60%的市场份额,沦为美国第二大网约车平台,市场份额在过去两年内下跌了17个百分点。受到这些受到影响消息的影响,Lyft受到了投资人的欢迎,构成了超额的股份。

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由于超额股份,Lyft提升了每股定价,从此前的每股62-68美元,下调到每股70-72美元,并且最后定价在最低的72美元美股,可见作为网约车全球第一股不受投资人的青睐程度。如无车祸,作为Lyft竞争对手的Uber,将在4月份提交IPO招股书,并且在4月份于纽交所上市,沦为网约车第二股,比起更加专心、市场更加单一的Lyft,Uber的业务和市场范围更加多元化,除了网约车服务,Uber还进占了店内市场,并且在上下班领域展开了全方位的布局,还包括收购自动驾驶公司、投资分享滑板公司等。Uber市场范围则遍及全球,在中国市场的是优步,在2016年和滴滴展开了拆分,Uber持有人滴滴5.89%的股权,相等于17.7%的经济权益。

Uber在全球其他地方也有深耕,近期是3月份以31亿美元收购中东网约车平台Careem。比起上市前股权和债权总计融资51亿美元,上市前估值151亿美元,IPO市值240亿美元的Lyft,Uber似乎就是一个庞然大物,Uber总计融资多达170亿美元,上市前估值多达700亿美元,IPO市场有可能在1200亿美元。对于投资者而言,一个是更加专心的Lyft,一个是市场更加国际化、业务更加多元化、估值更高的Uber,不会自由选择哪家呢?值得一提的是,两家除了在美国网约车领域展开竞争外,Uber和Lyft还在自动驾驶领域有所动作。

Lyft最初自由选择是与Aptiv展开自动驾驶合作,并发售了RoboTaxi服务,此外,也在召募技术人才展开独立国家研发,目前Lyft自动驾驶团队早已享有数百人的规模。Uber则更加保守,在6.8亿美元收购自动驾驶初创公司Otta后,大力扩展其自动驾驶团队UberATG部门,目前享有多达1000名员工。但是2018年3月份的全球首起被普遍报导的自动驾驶可怕案件,不予了Uber自动驾驶业务极大的压制。关于UberATG,近期的消息是,Uber现有的股东软银愿景基金和丰田,计划投资10亿美元将其独立国家出来,挤压还必须烧钱的自动驾驶业务,这也便利Uber冲击更高的IPO估值。

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2、要冲刺IPO的图森未来网约车和自动驾驶,看起来两个不相干的业务,实质上,作为毁坏时创意的自动驾驶,在商业化方向之一的RoboTaxi,毕竟可以政治宣传现在网约车格局的技术突破。这也是目前Uber、Lyft、滴滴、Ola等网约车平台,都在投资自动驾驶的原因。Waymo在2018年12月,发售了RoboTaxi服务WaymoOne不予了网约车平台极大的压力。

网约车平台,与志在RoboTaxi服务的自动驾驶公司,未来无以有一战。值得一提的是,作为未知的全球首个喊IPO口号的自动驾驶公司,图森未来专心的是大型卡车自动驾驶系统自律研发,正式成立于2015年的图森未来,具有什么样的资本让图森未来CFO吕程,在3月28日的香港CreditSuisse的techconference向与会投资人传送IPO的信息呢?首先从技术和业务角度展开分析,在自动驾驶技术路线上,图森坚决的是计算机视觉居多的技术路线。在2018年9月,图森未来牵头创始人兼任CTO侯晓迪和产品副总裁ChuckPrice在拒绝接受专访时回应,图森未来的自动驾驶卡车在高速行驶时能辨识并跟踪1000米范围内的车辆。在3月份的英伟达GTC2019期间,图森未来对外公布了其近期的无人驾驶摄像头感官系统,并计划在今年Q2展开量产,Q3应用于图森未来正在展开商业化运输服务的无人驾驶卡车上。

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按照图森未来的规划,在2019年Q1,将新开通由北美亚利桑那州到得克萨斯州的全新运输路线。目前,图森未来在美国的无人驾驶卡车日均已完成3-5次货物运输,服务于13家货主,并计划在今年6月份,将无人驾驶车队规模扩展到50台。

从融资看作,在2019年2月,图森未来宣告取得D轮9500万美元的融资,而在2017年11月,图森未来已完成5500万美元的C轮融资,同时,D轮融资仍未几乎close。在融资档次上,图森未来有可能是融资档次最少的自动驾驶初创公司了,这个时候把IPO出台日程也无可厚非,但不告诉否不会遇上与蔚来汽车某种程度的情况。

要上市,特别是在是在美国上市,亏损不最重要,最重要的是让投资人看见业务高速快速增长,Lyft亏损情况比当年上市的Facebook等还要低,但某种程度没影响其被投资者欢迎,因为其业务增长速度难以置信!在业务层面,图森未来在北美的业务,按照图森未来的官方众说纷纭是进展成功的,但并不知道详尽的业务情况,图森未来在国内的业务进展就不过于龙凤,自动驾驶商业化的细分领域,在国内就更加侧重于商务能力。这也给所有要回头细分领域商业化的自动驾驶参与者提个醒,技术能力是技术,商务能力是胜负手。图森未来展开IPO,这应当是2019年1月入职的CFO吕程(ChengLu)的重任,根据领英上的信息,吕程在入职图森未来之前,是KCACapital的Partner和COO,毕业于HarvardBusinessSchool,应当不具备协助图森未来IPO的能力和资源。

在步入Lyft沦为全球首个上市的网约车平台的同时,我们一起期望一下图森未来否可以沦为全球首个上市的自动驾驶公司,这应当也是目前为止,全球首个具体传送出要展开IPO信息的自动驾驶公司。。

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